To Örebro University

Sveriges befolkning ökar ständigt och det medför att människor rör sig mer i större städer vilket anstränger bland annat trafiken. Sveriges regering har som vision att landet år 2045 ska nå nettonollutsläpp av växthusgaser. Med anledning av detta har Trafikverket tagit fram klimatkrav och riktlinjer om hur utförandet samt utformande av landets infrastruktur ska gå till för att minska utsläppen av växthusgaser. Enligt Trafikverket (2020) har delmål satts upp för att nå det långsiktiga målet, klimatneutralitet 2045. År 2020 ska klimatutsläppen ska reduceras med 15%, 2025 med 30% och 2030 med 50%.Syftet med rapporten var att utreda hur massor kan lagras för att minska de klimatpåverkan genom användande av en livscykelanalys så att Veidekke Sverige AB och Implenia Sverige AB, som har fått uppdraget att bygga Förbifart Stockholm (Trafikplats Hjulsta Södra), ska nå framtida klimatkrav.Rapporten avgränsas till att handla om undersökandet av hur många CO2-ekv som kan sparas genom att mellanlagra/återanvända massor istället för att transportera bort dem, i syfte att användas i projektets Klimatkalkyl.För att utföra denna studie var det viktigt att kartlägga vilka drivmedel som användes i samband med transporten av massorna, vikten av massorna och hur långt massorna transporterades. Dessutom kartlades hur stor skillnaden var ur ett miljömässigt perspektiv ifall massorna mellanlagrades jämfört med borttransportering av dem.Resultatet visade att det ur ett klimatperspektiv lönar sig att hantera massor genom att mellanlagra och att lastbilarna använder HVO som drivmedel. Lastbilar som drivs med HVO släpper ut 4,045 ton CO2-ekv vid mellanlagringen av massor. Vid borttransport av massor till mottagningsanläggningar släpper dessa lastbilar ut ca 78,204 ton CO2-ekv. Detta visar att en klimatbesparing på ca 74 ton CO2-ekv görs vid mellanlagring av massor, vilket är 18 gånger mindre än vid borttransport. Dessutom belyser undersökningen att om transportsträckan hade minskat med 25% minskas utsläppen med 19,5 ton CO2-ekv.Slutsatsen av denna studie är att mellanlagring av massor och HVO som drivmedel är mest fördelaktigt ur ett miljöperspektiv vid hantering av massor eftersom de klimatpåverkande utsläppen minskas med 610% jämfört med diesel. Dock måste hänsyn tas till hur rena massorna är och hur länge massorna mellanlagras.

Sweden's population is constantly increasing, and this means that people are moving more in larger cities, which is straining traffic, among other things. The Swedish Government's vision is that by 2045 the country will achieve net zero greenhouse gas emissions. In view of this, the Swedish Transport Administration has developed climate requirements and guidelines on how to carry out and design the country's infrastructure to reduce greenhouse gas emissions. To achieve the long-term goal, climate neutrality 2045, the Swedish Transport Administration has set milestones. According to Trafikverket (2020) by 2020, 2025 and 2030 climate emissions will subsequently be reduced by 15%, 30% and 50%. The purpose of the report was to investigate how bulk materials can be stored to reduce the climate impact by using a life cycle analysis so that Veidekke Sverige AB and Implenia Sverige AB, which have been commissioned to build Förbifart Stockholm (Trafikplats Hjulsta Södra), will reach future climate requirements. The report is limited to the investigation of how much CO2 eq can be saved by storing/reusing bulk materials instead of transporting them away, to be used in the project's Climate Calculation. To carry out this study, it was important to identify the fuels used in the transport of bulk materials, the weight of bulk materials and how far the bulk materials were transported. In addition, the difference was mapped from an environmental perspective if the bulk materials were stored compared to if they are transported away. The results showed that from a climate perspective it pays to handle bulk materials by storing and that the trucks use HVO as fuel. Trucks powered by HVO emit 4.045 tons of CO2 eq. When transporting bulk materials to facilities, these trucks emit approximately 78.204 tons of CO2 eq. This shows that a climate saving of about 74 tons of CO2 eq is made when storing bulk materials, which is 18 times less than if the bulk materials are transported away. In addition, the study highlights that if the transport distance had been reduced by 25%, emissions would be reduced by 19.5 tons of CO2 eq. The conclusion of this study is that storage of bulk materials and HVO as a fuel is most beneficial from an environmental perspective when handling bulk masses because climate-impacting emissions are reduced by 610% compared to diesel. However,