To Örebro University

Många anser att arbete på väg är en av de farligaste arbetsplatser man kan vistas på, stämmer detta? Syftet med denna rapport är att med hjälp av bland annat litterära studier och vittnesmål från arbetare ute på plats svara på tre frågor.• Är kraven på säkerheten inte tillräckliga?• Efterlevs inte kraven på ett tillfredställande sätt?• Vad tycker arbetarna själva om att arbeta på väg?Med hjälp av dessa frågor ska det alltså dras en slutsats kring varför arbete på väg anses vara en farlig arbetsplats, eller om det ens stämmer.Metoden för arbetet är således att samla in olycksstatistik från trafikverket, transportstyrelsen och arbetsmiljöverket. Men även ta del av en enkät som SEKO service och kommunikationsfacket har genomför fyra gånger under de senaste tio åren som riktar sig till deras medlemmar som arbetar på väg. Där får man svar på deras tankar och erfarenheter från arbete på vägen.Resultatet från olycksstatistiken och arbetarnas enkät skiljer sig en del. Man kan tydligt se från all olycksstatistik att olyckor ute på vägarna minskar, medans upplevelsen från arbetarna är att det sker fler olyckor och de blir allt mer oroliga för att gå till jobbet. Värst drabbade yrkeskategori är flaggvakter vars skydd är marginellt.Slutsatsen som dras är som olycksstatistiken visar, att arbete på väg blir säkrare och säkrare. Åtminstone om man tittar på antalet dödsfall och allvarliga olyckor. Det som inte framgår i enkäten som genomförts av SEKO är av vilken olycksgrad det handlar om. Alltså om de olyckor som arbetarna rapporterar om är lindriga eller allvarliga. Detta medför problem på det vis att man inte kan avgöra vad arbetarna egentligen är oroliga för när dem går till jobbet.Tydligt är däremot att krav på skydd runt flaggvakter inte är tillräckliga. Dom är överrepresenterade bland de olyckor som sker. Slutsatsen som då dras är att skyddet är för dåligt.

Many people think that work on the road is one of the most dangerous workplaces you can stay in, is this true? The purpose of this report is to answer three questions with the help of, among other things, literary studies and testimonies from workers on the ground.• Are the requirements not sufficient?• Are the requirements not met satisfactorily?• What do the workers themselves think about working on the road?With the help of these questions, a conclusion must therefore be drawn as to why work on the road is considered a dangerous workplace, or if it is even true.The method for the work is thus to collect accident statistics from the Swedish Transport Administration, the Swedish Transport Agency and the Swedish Work Environment Authority. But also take part in a survey that SEKO service and the communications union has conducted four times in the last ten years, which is aimed at their members who work on the road. There you get answers to their thoughts and experiences from work on the road.The results from the accident statistics and the workers' survey differ somewhat. You can clearly see from all the accident statistics that accidents on the roads are decreasing, while the experience from the workers is that there are more accidents and they become more and more worried about going to work. The worst affected professional category are flag guards whose protection around them is marginal.The conclusion drawn is, like the accident statistics show, that work on the road becomes safer and more secure. At least if you look at the number of deaths and serious accidents. What does not appear in the survey conducted by SEKO is to what extent the accidents that the workers report is about. This causes problems in the sense that it´s not possible to determine what the workers are really worried about when they go to work.It is clear, however, that requirements for protection around flag guards are not sufficient. They are overrepresented among the accidents that occur and the conclusion to this has been drawn and that is that the protection is too poor.