To Örebro University

Logistik och materialhantering har länge varit en stor utmaning inom byggindustrin. P-E,

Josephson och L, Saukkorilipi har visat i sin undersökning om slöserier från 2005 att

materialhantering upptar 14 % av den totala arbetstiden [3]. Inom vägbyggnation där stora

mängder material förflyttas dagligen har logistiken en avgörande roll för en effektiv

produktion. Eftersom många upprepande arbetsmoment ingår kan en välplanerad

arbetsstrategi medföra låga inkörstal och effektiva enhetstider.

Vid byggnation/tillverkning av en smalare väg upprättas vanligtvis vändzoner utefter vägen.

Syfte är att minska den annars växande backsträcka som uppstår för varje ny materialleverans.

Vändzonerna fungerar dock enbart som en stödprocess i arbetet och tillför inget mervärde i

produktionen. Den arbetsinsatts och materialkostnad som uppkommer vid tillverkningen av

vändzoner måste därför kunna motiveras. På uppdrag av Skanska upprättades denna rapport

med syftet att efter givna förutsättningar beräkna hur frekvent en vändzon bör placeras för att

optimera vägbyggnation ur såväl ett tids- som kostnadsmässigt perspektiv.

Rapporten är uppdelad i tre delar, den första delen är en informativ litteraturstudie som

beskriver tekniska begrepp och aktuella tillvägagångssätt rörande vägbyggnation och logistik

i allmänhet. Den andra delen redovisar hur undersökningen har utförts samt vilka beräkningar

och data som använts. I den sista delen presenteras resultat och slutsats.

Beräkningskalkylen utgår från insamlad data hos Skanska Project Green i Eskilstuna. Tre

olika vägdimensioner och leveransintervall har undersökts för att upptäcka eventuella

avvikelser eller samband. Beräkningar har utförts i Microsoft Excel genom tabeller med

kopplade beroenden och enklare programmering. Resultatet presenteras på sida 20 i tabell 12-

17 och visar hur olika vändzonsavstånd påverkar produktionen såväl tidsmässigt som

kostnadsmässigt. I tabell 13, 15 och 17 pressenteras brytpunkten som visar vilken sträcka väg

som minst måste byggas för respektive alternativ innan de aktuella vändzonskostnaderna

tjänas in. Vid kortare avstånd bör alltså vändzoner inte anläggas med dessa intervall.

Slutsatsen för att bygga tidseffektivt är att vändzoner bör placeras med täta mellanrum vid ett

lågt leveransintervall, för ett högre tidsintervall kan avståndet däremot ökas. Kostnadsmässigt

regleras vändzonsplaceringen av byggets aktuella stilleståndskostnad. Ju högre kostnaden är

som uppstår vid produktionsavbrott desto kortare ska avståndet mellan vändzonerna vara.

Logistics and material handling represents a large part of the construction industry. P-E,

Josephson and L, Saukkorilipi show in there 2005 study about waste, that the material

handling occupies 14% of the total working time [3]. Road constructions move large

quantities of material on a daily basis which make logistics and delivery systems a crucial part

of the production. Road construction involves many repetitive tasks that makes a well-planned

work strategy lead to low running-in which saves both time and money. When a narrower

road is being built, turning zones is constructed with even length to reduce the distance the

trucks have to drive in reverse. On behalf of Skanska this report was written in purpose to

give conditions of how frequent a turning zone should be positioned to optimize the

production through a time- and cost perspective.

This report is divided into three parts, the first part is an informative literature study that

describes the technical terms and the construction parts of each road type. Logistics in the

construction industry and building productivity is also in the literature study. The second part

describes how the survey is structured and how the calculation is carried out and with which

data. In the last and final part of the report the result is presented and the conclusions drawn

from the analysis.

The calculations are based on data collected from Skanska Project Green in Eskilstuna. Three

different road dimensions and delivery intervals are examined to find deviations or connecting

data. The calculations have been performed in Microsoft Excel tables with attached

dependencies and light programming. The result is presented on page 20 in table 12-17 and

shows how different turning zones distance affects the production from a cost and a time

perspective. The breakpoint is presented in table 13. 15, 17, and show how much road that has

to be built before the turnings zone interval is a better alternative. Before the breaking points

turning zones should not be built to achieve better production and economy.

The results are based on data collected from Skanska Project Green in Eskilstuna and are

shown in table 12-17 on the page 20. The conclusion of how to build time efficiency is to

build the turning zones close at a low delivery frequency and increase the distance when the

frequency increases. Cost wise, the turning zone placement is controlled by the downtime

cost. The more it costs when construction is at a freeze, the shorter the distance between the

turning zones.